成立了14年的途虎，是从一家轮胎销售商成长为中国汽车后市场的“全科医生”。截至2024年底，途虎在中国已覆盖超过95%城市，拥有逾7000家工场店，为数千万车主提供标准化服务，年度交易用户约2410万。在新能源车浪潮下，其新能源交易用户也突破了270万。

在登陆大马市场后，途虎延续其在中国的经典打法，采取“线上+线下”双线齐攻的模式布局本地市场。

在线上，途虎推出大马版TUHU应用程式，主打“真品直供”、“一站式养车”等卖点，让车主能够通过手机完成选购产品、预约服务等操作；在线下，途虎则率先在车流量高、交通便利的双威镇与林峇尤镇落脚，提供轮胎更换、基础保养与一般维修等核心服务。

从整体布局来看，途虎显然将大马视为“复制中国模式”的海外试验场，以巴生谷为起点，测试本地车主对标准化、透明化、平台化养车模式的接受度，为下一步扩张铺路。

线上明码标价

其实对大马车主来说，最关键的考量只有一个：途虎养车会更便宜吗？

在中国，途虎一贯强调“透明定价”，而大马途虎官方脸书也以“诚信透明价钱”为核心卖点。要兑现这一承诺，线上明码标价便成为关键策略。无论是轮胎、保养套餐或工时费用，车主都可在应用程式上一目了然，减少“看人开价”的不确定性，让价格更可预期。

不过，“便宜”与否，仍视比较对象而定。

若与原厂4S服务中心相比，途虎主打“同等级品牌、较低价格与更快预约”，更有机会吸引那些已脱保、希望节省费用的车主。但与传统修车店相比，途虎未必在价格上占绝对优势。许多小型车厂本就以“便宜、亲切、可商量”见长，在零件品牌与工钱上较具弹性。

本地商家仍具优势

那途虎是来抢本地修车厂老板的生意吗？答案可不一定。

从目前只有两家门店的规模来看，途虎短期内更像是一个“搅局者”，而非全面“颠覆者”。

大马汽车保有量分布广、车款多元，乡镇与小区里的“地头蛇车厂”仍然有强大的地缘与人情优势。真正会被淘汰的，或许不是“本地修车老板”，而是那些缺乏竞争力、服务差、价格又不透明的车厂。

途虎进军大马是否会带来一场真正的行业“地震”，目前仍言之过早。但可以肯定的是，大马汽车后市场从此不再只是“修车厂对修车厂”的竞争，而是迈入“平台与传统车厂”的新赛局。