电动巴士系列(1)

独家报道:苏韵鸰

（新山4日讯）往返马新两地的跨境巴士，将迈入电动巴士时代！

汉达英达（Handal Indah）巴士公司（俗称微笑巴士）副执行董事林镇芳向《南洋商报》证实，马新跨境的电动巴士已展开试跑计划，为末季的跨境川行路线做好完善准备。

“公司原定计划今年推出共50辆纯电动巴士，计划今年末季正式上路，当中也包括马新跨境的电动巴士服务。

她希望电动巴士投入服务后，能为广大乘客提供焕然一新的通勤体验，同时也体现公司推动绿色运输的决心。

全球电动车领域放眼2040年可达近2兆美元（约9.4兆令吉）市场规模，“弃油转电”带来的巨大商机也成了国际经济的主要竞技场，而电动巴士市场规模的成长相信也是不可限量。

本报将连续3天为读者多角度剖析，本地电动巴士领域如何奔向绿色能源转型。

行程安静 减少空污
电动巴士开启新公交

“乘客们觉得很新奇，享受较安静的行程，慢慢越来越多人认识电动巴士。”

林镇芳接受本报专访时透露，50辆电动巴士中，其中8辆已在今年4月的新山短程巴士服务转型计划（SBST）下，率先在新山区开跑，并得到不少乘客们的正面反馈。

她指出，公司会根据乘客量的需求，增加服务趟次，电动巴士会以新山区为中心点，而巴士总站也会增设充电桩和维修站。

一辆电动巴士充满电可行驶300公里，入夜后，巴士司机会把电动巴士停在充电站进行通宵充电（约5至6小时）充满，若快充的话则在3小时内充满。

“慢充与快充相比之下，慢充能大幅度节省费用，长期下来有显著节约成本的效果。”

逐渐淘汰柴油巴士

不过，林镇芳强调，公司不会贸贸然短期内完全转型，以电动巴士取代现有的柴油巴士，并会分阶段地淘汰老旧的柴油巴士，再把这些淘汰的巴士转售到其他国家。

她认为，电动巴士大大减少对柴油的依赖，也减少二氧化碳排量造成的污染，对改善大气环境质量具有重要意义。

她形容，每个人都有责任保护环境和拯救地球，也可以做一些简单的事情，比如乘搭公共交通，尽可能减少汽车排放的废气。

省40%营运成本

林镇芳也进一步剖析，电动巴士与柴油巴士的对比。

“入手一辆电动巴士的价格，比柴油巴士高出一倍，换句话，购入两辆柴油巴士的成本等于一辆电动巴士。”

林镇芳指出，尽管入手价相差一倍，但在长期营运方面，电动巴士就体现出其良好的经济性，与柴油巴士相比之下，电动巴士可节省高达30%至40%的营运成本。

柴油巴士维修开销大

“电动巴士在维修方面略显简单，被喻为电动巴士“心脏”的核心就是电池，因此公司能更规律地估算维修开销，有效控制营运成本，以达到提高经济效益的目的。”

相反地，柴油巴士虽然入手价比电动巴士便宜，但存在许多不确定因素，如巴士车龄、路况、驾驶与操作方式，令花费在维修上的开销数额不稳定。

她说，柴油巴士车龄越长，其零件和设备就越容易磨损和老化，需要更频繁地维修和更换零件，倘若没有得到适当维护，其故障率会增加，进而影响乘客的通勤。

“柴油巴士的行驶里程越多，车辆各部件受到的磨损就越明显。”

她指出，尤其公共巴士长时间高强度的营运，以及司机的驾驶方式和操作习惯也会影响巴士的维修率，对引擎、刹车等重要部件造成损耗，需要定期检查和维修，以确保巴士的安全性外，公司必须耗资做好维修工作，这些都是需要承担的庞大开销。

私人企业兴趣大

林镇芳透露，自推出电动巴士后，公司收到不少私人企业，包括中小企业和跨国企业的询问。

她指出，这些企业都抱持开放的态度接纳新科技，有意引入电动巴士，作为员工或社区居民的福利，提供巴士载送服务。

“一些综合型城镇发展项目，发展商在基础建设方面提升交通网，以满足居民的需求外，也令发展项目形象加分。”

林镇芳以依斯干达经济特区为例，特区积极释出迈向巴士电动化的愿景，提升当地的交通网和减低污染。

对此，汉达英达巴士公司可进口电动巴士、本地组装，也提供一站式电动巴士营运解决方案，根据企业或顾客的需求，量身定制专属的电动巴士、充电桩、设计行驶路线、载客量以评估电池容量。

“若顾及乘客量，在设计方面可改为迷你电动巴士，视企业需求定制。”

林镇芳也了解到在国内乘搭公共巴士的不便，尤其新山区地段面积大，公共巴士需要较大的乘客量，才能抵消高昂的营运成本，难以安排每个地区投入公共巴士服务。

推出电召小巴

因此，公司特别推出“Kumpool”这款电召小型巴士服务，服务范围约8公里，可从社区载送乘客到公交接驳点，乘客只需通过手机应用程式来预定载送服务，非常方便。

她指出，电召小巴的规模较小，对于提供社区的载送，是比较方便做交通规划和路线更改，乘客可提前做好出门规划，安排电召小巴载送到巴士总站再乘搭长途巴士。

另一方面，该公司也开设永续汉达（Handal Lestari）培训中心，在电动巴士发展趋势下，需要技术人员包括驾驶和维修，通过产学合作，积极培育更多从事绿色技术的专才。